Historia | BENETEAU

1884

BENJAMIN BÉNÉTEAU

Benjamín mi abuelo, tendrá un destino fuera de lo común. Nacido en St-Gilles en una familia numerosa y poco adinerada, es adoptado a la edad de 6 años por uno de sus tíos, François Houyère. Navegante de altura, sus relatos del mar hicieron soñar a Benjamín. Grumete a los 12 años a bordo de la chalupa Elisa, Benjamín sueña en construir en el astillero del padre de su mejor amigo. A finales de 1879, efectúa su servicio militar en Rochefort donde realizará su sueño de ser arquitecto naval.

Es en Croix-de-Vie, cerca del puente, en el Quai des Greniers, que nuestro abuelo creará en 1884 su astillero, que evidentemente llevará su apellido : BÉNÉTEAU. En aquella época, los barcos se llamaban chalupas, dundees, gacelas, todos a vela evidentemente, pero para estos barcos de pesca, la performance era llegar el primero al puerto, ya que el primero que llegaba vendía su pescado al mejor precio.

Esta búsqueda de performance se mantendrá siempre en el centro de las preocupaciones de los arquitectos y constructores, los impulsará a superarse, nunca satisfechos, y a innovar permanentemente.

En 1909, la hora del motor ha sonado y sean cuales sean el coste y las consecuencias, Benjamin creará el primer barco de pesca a motor de la región.

No encuentra clientes pero no importa, él se convertirá en armador. Provocador, lo llamará el "Vainqueur des Jaloux". Croix-de-Vie, gran puerto sardinero, cuenta entonces con una decena de conserveras de sardinas. Para las mujeres, el ruido de este motor va a "ahuyentar el pescado", después ellas hacen un paro y esperan a Benjamín con piedras. La policía a caballo, viene de Sables d’Olonne y de La Roche-sur-Yon. Este conflicto que durará varios meses, evidentemente terminará y al segundo sardinero a motor construido, nuestro abuelo lo llamará " La Paix".

1928

NUESTROS PADRES

Después de la Gran Guerra, el astillero se reactivará y en 1928, huérfano de madre y padre, André Bénéteau, único hijo de Benjamín toma el relevo.

La partida de Benjamín se vive por los habitantes de St-Gilles-Croix-de-Vie como el final del Astillero. En efecto, nuestro padre no tenía probablemente su fuerte personalidad, era más bien "taciturno" como se ha dicho de uno de nuestros navegantes más grandes, pero papa tenía el don del diseño.

Un pescador confió en él y al abrigo del hangar, va a diseñar y construir su primera embarcación. Este testimonio, lo recogí yo personalmente de personas ancianas siendo yo muy joven. Me explicaron que el día de la botadura, la población amontonada como de costumbre para participar en el evento, quedó estupefacta por la elegancia de esta embarcación.

El Astillero BENETEAU se había reactivado !

Vendrá la Segunda Guerra Mundial, la partida de algunos obreros. Papá se casará con nuestra madre Georgina, nuestro hermano André nacerá en 1934 después, al final de la guerra, con el retorno de varios de los antiguos obreros, el Astillero empezó de nuevo un periodo excepcional que durará hasta los años 60.

De este período guardamos, mis hermanos y yo, recuerdos maravillosos. Cierto, nuestra familia era modesta, el precio de los costes no era la pasión de nuestro padre, pero que escuela de la vida era ! Todo empezaba para nosotros por la elección del roble en el bosque, el domingo. Tomábamos el aire, pero la elección de los árboles representaba un momento casi religioso, su llegada al Quai des Greniers, su corte con el estrés de descubrir demasiada albura, en cuyo caso había que recomenzar todo.

Vivíamos todos en familia : niños, aprendices, asalariados, clientes y en aquella época yo no conocía otro oficio más maravilloso que el de constructor. Y esto también es lo que aprendimos...

No puedo pasar en silencio el rol que tendrá nuestra madre en esta página de la historia. Si nuestro padre era considerado como un artista, y respetado por ello, "La Patrona" era nuestra madre. Los finales de mes venían tensos, los obreros que se lesionaban descendían por el pasillo y mamá vendaba sus heridas. Ella lo sabía todo y sobre todo, hacía frente a todo. Si el ejemplo es una buena escuela, nosotros no podíamos soñar nada mejor que tener por madre, esta pequeña mujer de un metro cincuenta, y sin embargo tan grande.

1962-1964

AÑOS DE TRANSICIÓN

De estos años, son impresiones que me revienen. Todos los ruidos se difuminan : nuestros obreros silban más raramente, nuestros padres se callan, los clientes escasean, las visitas del banquero son más frecuentes. Con el declive de la pesca, vivimos el principio del fin de este bello oficio de constructor.

André – nuestro hermano mayor – tiene una pasión : diseñar. Pero he aquí que no hay nada para diseñar. Nuestros padres tienen aún tres niños para educar, y tenemos diecisiete obreros carpinteros de navíos : ¿ cómo recolocar a los carpinteros de navíos ?

1964

PRIMICIAS DE LA NAVEGACIÓN DE RECREO

Muchos han dicho la suerte. Yo veo más bien la marca del destino. Es encontrando al que será mi marido que tomo conciencia de lo que no marcha bien, que comprendo la gravedad de la situación. Yo no tengo aún 22 años, soy una mujer y en los años 60, las ‘mujeres de negocios’ son escasas, no muy reconocidas, incluso en los ámbitos artesanales, donde la patrona es a menudo la esposa.

Esta oportunidad, la debemos también a nuestro padre, que sin pensar en "navegación de recreo", tuvo conocimiento de un nuevo material : el poliéster. La idea de nuestro padre era de fabricar sus botes anexos para sardineros en poliéster, lo que con mi hermano André habían realizado desde 1963.

Fue pues así, yendo a visitar las cooperativas marítimas para vender nuestros botes a los pescadores, exponiéndolos en la Biennale de Lorient, que fuimos observados por futuros concesionarios que nos aconsejaron. El bote sardinero de 3,60 m será el Guppy, el de 4,30m, Flétan. Y el pequeño barco tulipado de 5,80 m – último barco diseñado por nuestro padre – será el Ombrine.

De hecho, acabábamos de dar paso a un nuevo segmento de mercado que se llamará pesca-paseo, pero nosotros aún no lo sabíamos.

Debo rendir homenaje a mi marido Louis-Claude, que era director de empresa en Challans, ya que no solamente me animó, prometió que me ayudaría, lo que hizo hasta su último día, sin tomar nunca una decisión en mi lugar. Louis-Claude era un constructor, tuvimos una complicidad y un placer loco para desarrollar BENETEAU, y sin este encuentro, hoy yo no escribiría estas líneas.

Otro homenaje a nuestro hermano André. Nos llevábamos 8 años, éramos los dos mayores de la familia y comprendimos enseguida que en realidad éramos complementarios : cada uno hizo su trabajo y durante toda nuestra vida, el amor a la empresa familiar fue el mejor escudo contra las sempiternas luchas de egos que crean a menudo tanta cizaña.

1965-1972

PRIMERA GAMA

Enero 1965 : nuestro primer salón náutico de Paris. El estrés está a su cima. Ningún otro barco se parece a los nuestros y, no estando habituados a la capital, tuvimos el sentimiento de estar fuera de lugar. Sin embargo, solamente unas horas después de la apertura, se presentan tres hombres de negocios, afirmando que nuestros barcos son los que su clientela busca y que ningún constructor los quiere fabricar. Uno nos pide Morbihan, el otro Finistère, el tercero las Côtes du Nord.

Su pedido global representa varios meses de trabajo para nuestros equipos. Después de dos minutos de intercambio sobre la distribución con mi marido, la elección está hecha : distribuiremos por red lo que – aparte de Jeanneau – todavía no se practicaba.

Durante estos siete años, vamos a restablecer el equilibrio de nuestras cuentas, subvencionar el final de la pesca, recolocar uno a uno a nuestros carpinteros de navíos, escuchar nuestros clientes e invertir en nuevos productos para seguir su deseo de adquirir un barco un poco más grande. Así es como nacerán, además del Guppy, el Flétan, el Capelan, el Cabochard, el Galion, el Forban, el Kerlouan, el Baroudeur y el Ombrine : una gama completa, de 3,60 m a 5,80 m, en un segmento típicamente hexagonal.

Mi hermano André está en su mesa de diseño, nuestro padre vigila, en particular a los prototipos, los jóvenes crecen, la familia es de nuevo feliz !

1972

PRIMERAS INVERSIONES

1972 será un gran año ! Estando el equilibrio financiero restablecido, vamos a invertir. Ante todo en las personas, pero también en nuestra primera herramienta de producción, modesta pero realmente pensada para una producción semi-industrial.

Buscamos hacer evolucionar nuestros pesca-paseo : los clientes han aprendido a navegar a vela, quieren barcos más grandes, confort a bordo y ver el mar desde el salón. No hay nada más difícil que concebir una nueva gama. Mi hermano André nos escucha y lo veo, después de meses de reflexión, cuando visitamos un salón náutico en Alemania, dibujar en el mantel de papel del restaurante un barco innovador y decirme "¡ aquí lo tienes, tu barco !". Este será el Évasion 32, que será enseguida ampliado con el Évasion 37, y después el Évasion 28.

Construiremos entonces una nueva herramienta en Commequiers, especialmente concebida para fabricar lo que nosotros pensábamos en aquella época, que serían los tamaños más grandes que el mercado de la navegación de recreo pediría de serie.

Paralelamente, para los barcos a motor, el Ombrine daría paso a la gama Antarès, siempre diseñada por André, cuya gran pasión era la pesca en el mar.

En un plano familiar, esto será también la entrada de nuestro joven hermano Yvon, que toda su vida será un apasionado por la producción y se convertirá en uno de nuestros mejores especialistas.

1976

AÑO DECISIVO

En esta época, BENETEAU posee una parte de mercado considerable en el segmento de la pesca-paseo, millares de clientes navegan, pero algunos nos abandonan ya que quieren ir más deprisa. Por su lado, François, gran regatista, sueña con crear un barco con performance. André quiere diseñarlo, pero sabemos que en este ámbito hay arquitectos que tienen otra experiencia. ¿ Cómo hacer comprender que por primera vez un barco BENETEAU puede no ser diseñado por un arquitecto de la Casa? La suerte nos sonríe : nos proponen los moldes del Impensable, barco diseñado para ganar la Half Ton Cup y que ha mantenido sus promesas.

Con André Mauric, vamos a rehacer el plano de velamen, la quilla, la configuración interior, la forma de la cubierta. Lo vamos a llamar First. Nadie nos espera allí. Presentamos el First en el Salón Náutico de Paris y es una revelación : se convertirá en una serie mítica. Es él quien nos abrirá las puertas de la exportación.

Este fantástico éxito nos llevará a construir numerosas nuevas herramientas de producción, todas concebidas por el gabinete de estudios Béri entonces creado y dirigido por mi marido y que más tarde se convertirá en nuestro Holding familiar.

1980

EL APOGEO

El equipo de motonautismo del astillero confía a Christ Van Der Velden el cuidado de poner a punto un cata con el cual ganará las "6 horas de Paris" bajo los colores de BENETEAU. Yo recuerdo la cara de nuestros colegas y amigos constructores de la época. ¿Cómo pudimos ganar esta regata, nosotros ‘voileux’ inexpertos en motor ?

Por eso que no quede, acto seguido nace la gama Flyer y los primeros modelos hicieron su aparición en el Salón de Paris.

En cuanto a la vela, es la gran época de las Admiral’s Cup y, entre otras con nuestro maravilloso colaborador Corum dirigido por Jean-René Banwart, experimentamos las nuevas carenas, localizamos los mejores arquitectos del mundo. Habrá el First Évolution, el Lady B, el First Lady, tantos prototipos que nos hicieron progresar y nos permitieron ofrecer a nuestros clientes el must de los barcos de serie.

No olvidemos sin embargo en este decenio, en primer lugar a nuestros clientes que desean ir más lejos, y les organizamos concentraciones (yo había cogido la idea del mundo de la moto), que se llamarán las Évasions d’Or. No olvidemos tampoco los que van a venir. Tuvimos acuerdos con las radios tales como Europe 1 y RTL. Nos unimos a ellas en la organización de "tournées des plages" y es en la alegría de presencias célebres tales como Michel Drucker, Carlos, Thierry Le Luron y muchos otros, que dimos a los franceses el gusto de moverse sobre el agua.

1981-1986

AÑOS ABUNDANTES

Este decenio va a ser determinante. Desde los años 70, invertimos en la exportación en la medida de nuestras posibilidades, implantando así una red de concesionarios e importadores, en particular en los países europeos. En los Estados Unidos, habíamos decidido en 1976 abrir una filial en Annapolis. Este primer paso hacia la implantación de nuestra marca nos permitía comprender mejor, con una presencia sobre el terreno, los gustos del consumidor americano.

En el transcurso de estos cinco años, abrimos filiales, proseguimos con el desarrollo de productos, nos interesamos por las nuevas sociedades de alquiler y en particular en la más importante del mundo : Moorings, en aquella época, propiedad de una pareja extraordinaria : Ginnie y Charly Carry. Ellos se convirtieron en grandes amigos, con los cuales concebimos los primeros barcos verdaderamente pensados para la utilización en alquiler. Así fue como el Idylle 13,50 m vió la luz, fue el ancestro de la gama Oceanis.

1982 será también el año de lanzamiento de una « classe », declinada sobre el reglamento de la monotipia : el First Class 8, diseñado por Jean-Marie Finot, se convertirá en la primera serie de monotipo francés con, durante más de veinte años, cerca de 1 000 ejemplares que se miden en las zonas de navegación.

Seguirán los First Class 10 y 12 que participarán a la época en el famoso "combat des chefs" en Marsella ; combate donde tendremos el placer de ver medirse políticos y aquellos que serán los más importantes directores de empresa.

1984. La Bolsa de Paris acaba de abrir el Segundo Mercado. Zodiac ha sido el primero en ser introducido y, para el centenario de Bénéteau, nosotros vamos a introducirnos también en bolsa. Teniendo en cuenta los numerosos proyectos de inversiones, hubo que consolidar nuestra estructura financiera. Es un gran momento en nuestra historia.

En 1985, además de la nueva fábrica de Challans, y habiendo adquirido un volumen de ventas suficiente en los Estados Unidos, vamos a construir nuestra primera sede de producción fuera de Francia. Será localizada en el centro de la costa este : fuimos seducidos por Caroline y es a dos horas de coche de Charleston que vamos a pararnos en una pequeña ciudad americana : Marion. Invertir industrialmente en los Estados Unidos por franceses, es considerado como extremadamente ambicioso, numerosos grupos han tenido que abandonar, pero nuestra convicción es tal que no tenemos ninguna duda.

NACIMIENTO DEL OCEANIS

Ante una demanda cada vez mayor, decidimos lanzar una nueva gama de veleros de crucero. El punto de partida del proyecto “Croisière” será el Idylle, desarrollado junto con nuestros amigos de Moorings. François Chalain elegirá a Philippe Briand y, en unos meses, darán vida al Oceanis 350 y, posteriormente, al Oceanis 430.

La apuesta se revela ganadora, el éxito es inmediato. 40 años después, la gama Oceanis cuenta con ocho generaciones a sus espaldas y se ha consolidado como un auténtico referente en el sector de los cruceros. .

RENACIMIENTO DEL FIRST

¿Cómo hacerlo renacer después de las dificultades técnicas encontradas el año precedente? Nos hacía falta ayuda ! Pensamos en Starck, con el que me encuentro en Paris. Él no nos oculta que el barco no es su especialidad. Nos propone poner un 35 pies en su jardín en Montfort-l’Amaury, diciendo que acepta pasar algunas noches a bordo y que solamente después de esta experiencia estará en condiciones de respondernos… a pesar de que la demanda sea inhabitual, le ponemos a disposición según su deseo, un First 35, el primer barco concebido con dos camarotes a popa, fruto de la colaboración entre François Chalain y Jean Berret. Y esperamos… Lo menos que se puede decir es que su informe es fantástico !

Es en este ambiente alegre, afectuoso, pero muy profesional que nacerá el First 35 S5. Yo podría escribir páginas de anécdotas, de emociones sobre este periodo que nos volvió a dar el deseo de superarnos, el momento más grande fue su presentación al público con motivo del Salón Náutico de Paris de 1987. ¡ Qué impacto! Un cliente sobre dos lo adoraba, un cliente sobre dos lo detestaba. Por eso que no quede, la serie ha sido un éxito y Starck, no solamente nos hizo avanzar, así como a toda la profesión, también él descubrió un mundo en el cual actualmente su firma está en los mayores yates del planeta !

1989

AÑO FIGARO

Siempre en nuestra preocupación para promover la vela, este será el año del primer Class Figaro.

La regata del Figaro – antiguamente Course de l'Aurore – tradicionalmente participada por prototipos, va a pasar a la monotipia. Bénéteau no puede estar ausente de esta competición que nosotros seguimos desde la salida del First, regata que Michel Malinovsky ha ganado desde la salida del barco, aportándole así una gran notoriedad.

Es el proyecto presentado por BENETEAU y Jean-Marie Finot que ganará el concurso. Nosotros tendremos así el privilegio de construir estos monotipos, pero también de participar con el Figaro en el nacimiento de una cantera magnífica de jóvenes navegantes que enseguida evolucionarán hacia la regata de altura, asegurando la notoriedad de los navegantes franceses en la vela de competición.

1990

CREATIVIDAD

Cuando la primera crisis económica del sector de la navegación de recreo se perfila, nosotros continuamos nuestras investigaciones creativas sobre el First. Un encuentro con motivo del Salón de Paris, con un cliente italiano fiel, llamará nuestra atención. Este cliente, gran diseñador de Pininfarina, nos dice "dejar de soñar" ya que todos los barcos se parecen. Nos habla de formas que evolucionan, especialmente en el automóvil, y encuentra nuestras cubiertas demasiado angulosas.

Debo decir que la familia Pininfarina ha sido maravillosa : Sergio sabe bien que nuestros medios no son comparables con los de sus clientes del mundo del automóvil, pero va a poner sus servicios a nuestra disposición y juntos, nuestros equipos van a crear las cubiertas suaves. De nuevo asistí a estos momentos casi religiosos donde el celo rojo del Sr. Ramacciotti transformaba con pequeños retoques la matriz de la cubierta del futuro First 45.

El talento de los diseñadores me fascinará siempre. Este barco será pre-vendido en gran cantidad, antes incluso de estar expuesto, y reconozco tener aún hoy siempre la misma emoción cuando en un puerto, tengo el placer de encontrarlos amarrados ; sin duda, no soy muy objetiva, pero no tienen ni una arruga…

Antes de cerrar este decenio de los años 80, quiero hacer un paréntesis sobre la pesca.
Nosotros no podíamos abandonar a nuestros clientes pescadores profesionales, y progresivamente les hemos hecho pasar de la madera al poliéster . A fin de separar bien nuestras actividades, recuperamos uno de los últimos astilleros de madera en Vendée, el astillero Gendron de Noirmoutier. Allí encontramos personas de calidad, y la Pesca era la verdadera pasión de nuestro hermano mayor.

El continuará haciendo evolucionar sus carenas hasta 22 m, nosotros continuaremos frecuentando este mundo tan fraternal y cálido de los marineros, hasta el día en que tuvimos que admitir que económicamente esto no era muy razonable…

1991-2001

MANTENERSE UNIDOS EN LA CRISIS, ACORDARSE Y HACERSE MÁS FUERTE

En 1991, en un contexto de crisis general, los competidores del mundo entero se encuentran con armas iguales. ¿ Cómo gestionar la crisis cuando no se tiene ninguna referencia ? Algunos la gestionan matemáticamente pero decapitarán su empresa, otros la gestionan más humanamente afrontando críticas y escepticismo. Otros no conseguirán sobrevivir...

Nosotros conseguimos remontar esta prueba, porque nos hemos mantenido unidos ; teníamos la confianza de nuestro personal y conociendo su sensatez, sabíamos que podíamos contar con ellos. Estas etapas, por dolorosas que sean, son las de los aplazamientos, de la toma de conciencia, de la reorganización.

Es en el curso de este periodo, que partirán aquellos que habían continuado forjando el alma de Bénéteau. Perdimos nuestra madre Señora Bénéteau, yo perdí a mi marido Louis-Claude Roux quien en pocos segundos, me dejará sola con nuestros dos niños y la Quincaillerie Roux, que cuenta con doscientos asalariados desamparados. Después será la hora de la partida de nuestro hermano André, seguido por la de nuestro talentoso y fiel François Chalain, y de su esposa. No puedo escribir este testimonio de la vida de una empresa familiar, sin dedicarles a todos un afectuoso homenaje.

En 1992, BENETEAU realiza la primera operación de crecimiento externo. Las diferentes leyes de desfiscalización en los DOM-TOM permiten un incontestable relanzamiento turístico para estos territorios y la creación de nuevos pequeños astilleros en metrópolis. Así es como fue creado CNB en Burdeos.

En 1995, JEANNEAU es el segundo en crecimiento externo. La paz encontrada con nuestro gran adversario de siempre, será el evento más fuerte de nuestra historia, probablemente también de la navegación de recreo francesa.

Estos reencuentros fueron un gran momento. Eran los de dos familias vendeanas, de dos empresas confrontadas con los mismos problemas y que, inmediatamente hablaban el mismo lenguaje. Dos equipos que la víspera aún se sentían mejores el uno que el otro, descubrían que había en casa de cada uno, unos más y unos menos. Nosotros decidiremos pues coger los más de cada uno y dejar los menos… Juntos, viviremos la mayor reactivación de los mercados y juntos, enriquecidos con la aportación de personas nuevas y experimentadas.

2003-2014

TRANSMITIR Y AGRADECER

Ha sido con la crisis que hemos cambiado de dimensión. Chantiers BENETEAU se ha convertido en BENETEAU Group. Se pone entonces la pregunta de la localización de la sede social. Esto será en St-Gilles-Croix-de-Vie, frente a la entrada del puerto, con el traspaso del restaurante Les Embruns.

Allí donde son tratados tantos negocios y donde frente a la escollera, nuestro padre nos llevaba de niños para asistir a la salida de su último barco.

2004. Todo va bien, nuestro desarrollo es espectacular, construimos nuevas fábricas, renovamos las herramientas existentes con el gabinete de estudios Béri bajo la dirección de Yvon Bénéteau. Ganamos partes de mercado pero ya no somos la pequeña empresa familiar. Por mi parte, han pasado volando cuarenta años, y mi responsabilidad es de anticipar el futuro.

Esto me lleva a iniciar una etapa, muy importante, pero difícil : poner en marcha un verdadero gobierno para el Grupo con la intención de asegurar su perennidad futura, más allá del destino de las personas. Es un deber respecto a nuestros asalariados, a nuestros clientes, a nuestros proveedores, pero también a nuestros accionistas no familiares que confían en nosotros.

De un gobierno compuesto por un Consejo de Administración más bien familiar y de un Presidente Director General procedente él también y hasta ahora de la familia, adoptaremos un modo de gobierno compuesto por un Consejo de Vigilancia – ampliado con personalidades exteriores y experimentadas en los ámbitos bien precisos – acompañado de un directorio operacional.

Yo terminaría expresando mi reconocimiento y el de mi familia, a todos los ejecutivos que no he podido citar, a nuestros fieles y talentosos asalariados, a nuestros concesionarios del mundo entero y a sus clientes, todos se han convertido en amigos.

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2004

Air Step: La Revolución de la Carena

El inicio de la década del 2000 se caracterizó por una importante innovación técnica que redefinió el comportamiento de las embarcaciones a motor: la carena Air Step.

Desarrollada a partir de 2003 y lanzada al mercado en 2004 en gamas como la Flyer, esta tecnología patentada utiliza un sistema de pantoques y canales moldeados para aspirar el aire e inyectarlo bajo el casco. Este colchón de gas así creado permite reducir la superficie mojada y optimizar drásticamente el rendimiento.

El Air Step ha tenido un triple impacto: una mayor velocidad punta, una reducción significativa del consumo de combustible (mejor rendimiento) y un mayor confort gracias a la amortiguación de los efectos del oleaje.

Esta innovación, hoy en día presentada en varias generaciones, constituye un pilar técnico de las gamas de lanchas y embarcaciones fueraborda de la marca, reflejo de la búsqueda constante de Beneteau por una navegación más eficaz y agradable.

2004

El Surgimiento de un nuevo referente — La Gamma Swift Trawler

El año 2004 marca un hito en la historia de la navegación de recreo con el nacimiento de la Swift Trawler 42, primer modelo de una gama que, gracias a su audacia, ha reinventado el género de las trawlers.

No es solo un barco, es una filosofía del viaje. Diseñadas para los navegantes aficionados al alta mar, ansiosos de descubrimientos y nuevos encuentros, las Swift Trawler han cosechado rápidamente el reconocimiento unánime, imponiéndose como la referencia mundial entre los “passagemakers” modernos.

Más allá de sus indiscutibles cualidades náuticas (fiabilidad y eficiencia energética), la Swift Trawler refleja una forma de pensar. Su versatilidad, ideal para rutas como The Great Loop (que combina la navegación por vías navegables interiores y marítima), fomenta un fuerte espíritu de comunidad. Los propietarios sienten el orgullo de formar parte de esta familia de viajeros, expresión de un estilo de vida que une aventura y confort refinado.

2005

El éxito indiscutible de la Gama Cyclade

El año 2005 fue testigo del lanzamiento estratégico de la gama Cyclade. Si bien ha cosechado un éxito rotundo y se ha convertido en la opción preferida de las empresas de chárter internacionales, su propósito principal era, ante todo, ofrecer un velero muy bien diseñado, centrado en la sencillez y en el puro placer de navegar. Estas cualidades — robustez, máxima ergonomía y comodidad sin compromisos — también han seducido a numerosos propietarios en busca de una embarcación fiable y fácil de manejar para sus travesías.

El punto fuerte de la gama Cyclade radica en un diseño muy bien pensado, combinación de robustez y máxima funcionalidad. La ergonomía de la bañera se ha optimizado pensando en la sencillez, con maniobras más fáciles gracias a los winches de génova a mano del timonel y a los instrumentos perfectamente integrados en las consolas para un pilotaje fácil. En cuanto a la comodidad, las puertas de bajada de teca con rejillas de ventilación (al estilo “saloon”) aportan estilo y ventilación, mientras que unos prácticos portavasos completan el puesto de mando. Además, se ha optimizado al máximo el espacio interior para ofrecer un gran número de cabinas confortables, una ventaja fundamental. Por último, el diseño incorpora soluciones prácticas para la operación y el mantenimiento, como las barandillas extraíbles en la bañera para facilitar la limpieza, y los peldaños de mástil plegables para más seguridad y mejor acceso.

Gracias a esta combinación perfecta entre facilidad de manejo, habitabilidad y mantenimiento sencillo, la gama Cyclade se ha consolidado como un pilar de la flota de alquiler mundial, al tiempo que se ha convertido en una opción ideal para los propietarios-viajeros.

2006

Entrada Dinámica y Estratégica en el Segmento de los Express Cruisers

El año 2006 supuso un audaz punto de inflexión con la entrada contundente en el segmento altamente competitivo de los “Express Cruisers” y las lanchas de alta gama. Esta estrategia permite satisfacer las expectativas de una clientela en busca de alto rendimiento, innovación y estilo decididamente contemporáneo.

La gama Monte Carlo: Un Nuevo Estándar en Lanchas Motoras

La ambición se hace realidad con el lanzamiento de una gama denominada Monte Carlo, un nombre evocador de lujo, altas prestaciones y elegancia mediterránea.

Los primeros modelos — las Monte Carlo 47, Monte Carlo 32 y Monte Carlo 37 — sientan las bases de un nuevo estándar. Se caracterizan por un diseño radicalmente deportivo, carenas diseñadas para velocidades elevadas (de ahí el término « Express »), e interiores pensados para el confort en navegación y en la vida social.

La Gran Turismo: Velocidad y Refinamiento

El impulso continúa con la creación de la gama Gran Turismo. Inspirada en el mundo de los automóviles de lujo, simboliza la combinación de velocidad y confort en largas distancias. Estos modelos encarnan la esencia misma del deporte gracias a su característica única: un techo descapotable eléctrico o un techo rígido retráctil, que ofrecen a la vez la protección de un coupé y las sensaciones de un descapotable.

La Nueva Generación: Los Yates Monte Carlo de Excelencia

El éxito de esta nueva orientación conduce a expandirse hacia unidades aún más lujosas y sofisticadas, en particular los modelos Monte Carlo 4, Monte Carlo 5, Monte Carlo 6 y Monte Carlo 52. Estas embarcaciones confirman la evolución hacia una gama de altísimo nivel y se benefician de la aportación de la experiencia italiana al grupo. Ofrecen un nivel de acabado y refinamiento comparable al de los yates más grandes, convirtiéndose en sinónimo de placer de pilotaje y lujo confortable en el mar.
Esta incursión exitosa permitió diversificar la oferta y establecer rápidamente una referencia en materia de Express Cruisers.

2009

La Adquisición Estratégica del Astillero de Monfalcone

El año 2009 supone un paso estratégico fundamental en la historia del Grupo con la adquisición del astillero de Monfalcone, situado en Italia, cerca de Trieste. Esta operación de gran envergadura tenía como objetivo dotar al Grupo de una capacidad de producción excepcional para respaldar su crecimiento en el mercado de los grandes yates y del lujo.

Esta nueva unidad de producción, auténtico referente tecnológico, se califica como “state of the art” (a la vanguardia de la tecnología). Diseñada según los estándares industriales más modernos, cuenta con instalaciones y equipamientos de última generación absolutamente imprescindibles para la construcción de yates complejos, de gran eslora y con acabados de alta calidad. El objetivo era dedicar estas instalaciones de excelencia —por su envergadura y sus sofisticados equipamientos— a la fabricación exclusiva de las embarcaciones de mayor eslora y los modelos más lujosos del Groupe Beneteau. En la actualidad, Monfalcone es el centro neurálgico en el que la innovación y la experiencia se combinan para dar lugar a los modelos insignia de la náutica, consolidando así la posición del Groupe en el sector del lujo.

2010

El Lanzamiento Revolucionario de la Gama Sense

El año 2010 marcó un importante punto de inflexión en cuanto a estilo y ergonomía con el lanzamiento de la gama Sense. Esta nueva colección de veleros de crucero ha sido concebida para reinventar el arte de vivir en el mar, aportando una experiencia que prima la convivencia y el contacto con el entorno marino.

El concepto Sense se basa en una audacia arquitectónica sin precedente: rebajar el francobordo para lograr una continuidad entre la amplia bañera y el salón. Esta fluidez en la circulación y esta uniformidad de nivel entre el interior y el exterior favorecen al máximo la convivencia, transformando el barco en un espacio habitable abierto. El diseño interior es igualmente sorprendente, con una distribución única que aprovecha al máximo la luz natural y la sensación de amplitud, especialmente en los camarotes de popa. Así, el Sense permite a los marineros vivir verdaderamente “a nivel del agua”, ofreciéndoles una cercanía sensorial sin precedentes con el mar. Diseñado para los navegantes que dan prioridad al alta mar, al descanso y al compañerismo, el Sense combina esta comodidad excepcional con un excelente rendimiento a vela, estableciendo rápidamente un nuevo referente en el mercado de los veleros de recreo modernos.

2011

El Primer Swift Trawler Rendez-Vous, Celebración de la Comunidad

El año 2011 fue un hito significativo en la historia de la gama Swift Trawler, que pone de relieve el éxito no solo comercial, sino también humano, de este concepto: la celebración del primer Swift Trawler Rendez-Vous.

Este encuentro inaugural es la materialización del espíritu único que anima a los propietarios de Swift Trawler. Más que un simple evento, el Rendez-Vous ha hecho oficial el nacimiento de una comunidad fiel y apasionada. El éxito inmediato de este evento ha puesto de manifiesto el orgullo que sienten los propietarios por formar parte de esta estirpe de navegantes, que se reúnen para compartir sus experiencias de navegación y sus ambiciosos itinerarios, a la imagen de las grandes rutas marítimas. El Swift Trawler, creado para el alta mar, la autonomía y la aventura confortable, se ha convertido así en el símbolo de un auténtico estilo de vida. Esta quedada anual no tardó en consolidarse como un acontecimiento clave de la marca al fomentar el espíritu de camaradería y la transmisión de conocimientos entre los navegantes, y consolidando la imagen del Swift Trawler como un referente en los viajes por mar.

2012

BENETEAU Socio de Prestigio en los Juegos Olímpicos de Londres

El año 2012 marca la entrada de la marca en la élite del deporte mundial: BENETEAU ha sido elegido como proveedor técnico oficial para el seguimiento de las pruebas náuticas de los Juegos Olímpicos de Londres.

Esta prestigiosa colaboración, en el marco de un evento de alcance planetario, pone de manifiesto el reconocimiento internacional de la fiabilidad y calidad de los modelos de la marca. Para garantizar el seguimiento y la supervisión de las regatas olímpicas, BENETEAU ha puesto a disposición de los organizadores una significativa flota de 30 embarcaciones a motor. Esta flota incluía una gran variedad de gamas, con modelos Antares, Swift Trawler, Gran Turismo, Barracuda y Flyer, capaces de cubrir todas las necesidades, desde el transporte de personalidades y medios de comunicación hasta tareas de arbitraje y seguridad. Estas unidades desempeñaron una misión crucial y exigente, operando muy cerca de los deportistas. Haber sido seleccionado para esta misión demuestra la confianza absoluta depositada en la precisión y el comportamiento en el mar de las embarcaciones. Esta presencia en los Juegos Olímpicos, así como la participación en la Vendée Globe ese mismo año, han confirmado la experiencia de BENETEAU y su capacidad para cumplir con los estándares de rendimiento y seguridad más exigentes del deporte de alto nivel.

2012

La Experiencia Marítima en el Corazón de la Vendée Globe

Unos meses después de demostrar la fiabilidad de su flota en las aguas de los Juegos Olímpicos, el año 2012 continúa con una participación firme y simbólica en la regata de alta mar. La marca se convierte en proveedor técnico oficial de la regata en solitario alrededor del mundo más exigente: la Vendée Globe. Esta colaboración histórica no es un simple patrocinio; constituye un reconocimiento directo de la experiencia y la fiabilidad de las unidades BENETEAU en las condiciones más extremas de los océanos.

En Les Sables d'Olonne, puerto base de la regata, a la flota de embarcaciones a motor BENETEAU se le encomienda una misión crucial de seguridad y asistencia. Los modelos de la marca acompañan a los patrones durante los momentos clave de la competición, en particular las salidas y llegadas de la Vendée Globe. Estas unidades se despliegan lo más cerca de la acción para proporcionar apoyo técnico y garantizar la seguridad y la fluidez de las maniobras, a veces en condiciones adversas. Este compromiso pone a prueba la experiencia de la marca, demostrando el comportamiento en el mar y la excepcional robustez de sus embarcaciones. Al sumarse al espíritu audaz de la Vendée Globe, BENETEAU reafirma su orgullo por ser un actor clave en el sector de la navegación de recreo y las regatas oceánicas.

2013

Inauguración de las Instalaciones de Givrand

El año 2013 es un año institucional muy importante, marcado por la inauguración de las nuevas instalaciones de Givrand, nueva sede central y punto de referencia de la marca.

Esta inversión estratégica reafirma el arraigo histórico de BENETEAU en su región natal, la Vendée, ya que las instalaciones se encuentran en las inmediaciones de Saint-Gilles-Croix-de-Vie, cuna tradicional del constructor. La nueva sede es mucho más que un edificio administrativo; representa una herramienta moderna y competitiva creada para la innovación. Su arquitectura contemporánea y luminosa simboliza la modernidad y transparencia de la marca, y ofrece un entorno de trabajo optimizado para los equipos de Investigación y Desarrollo, las oficinas de diseño y los departamentos comerciales. Al inaugurar Givrand se han consolidado todas las funciones clave de dirección en un solo lugar. Este agrupamiento, al tiempo que rinde homenaje al orgullo por sus raíces, sitúa al fabricante en una posición idónea para dirigir su estrategia global y afrontar los retos futuros del sector con una base unificada y eficaz.

2014

Lanzamiento del Primer BENETEAU Yacht Rendez-Vous

El año 2014 supuso la consagración de la estrategia de la marca para ascender en la gama con la organización del primer BENETEAU Yacht Rendez-Vous. Este evento, creado con un carácter exclusivo, se ha organizado para reunir a los propietarios de las embarcaciones de más eslora y más lujosas del constructor, ofreciéndoles una experiencia a la altura del refinamiento de sus embarcaciones.

Este encuentro no se limita a un desfile náutico; se trata de una experiencia premium completa, organizada en prestigiosos destinos del Mediterráneo, frecuentemente sinónimos de elegancia y lujo. El Rendez-Vous está dedicado específicamente a los propietarios de embarcaciones de gran eslora, que se reúnen para celebrar el auténtico arte de vivir a bordo de un yate. Allí, la pasión por el mar se combina con el lujo, un servicio de primera categoría y un ambiente acogedor entre personas afines.

Al instaurar este evento anual, BENETEAU ha consolidado una comunidad de élite en torno a sus modelos estrella de yates, confirmando así su condición de actor principal en el segmento de los yates de gran eslora y su compromiso de prolongar la experiencia del cliente mucho más allá de la mera adquisición de una embarcación.

2017

Ship Control: La Embarcación Conectada

Se introdujo el concepto de embarcación conectada desde 2017 con el lanzamiento de la interfaz Ship Control.

Presentada en primicia en la Gran Turismo 50, esta tecnología se ha impuesto rápidamente en las embarcaciones de recreo de gran eslora (modelos de más de 40 pies). Inspirada directamente en los ordenadores de a bordo de los automóviles y basada en la tecnología del multiplexado, esta innovación está destinada a convertir la complejidad de los sistemas integrados en una experiencia intuitiva.

El Ship Control es un ordenador de a bordo táctil que centraliza el acceso y el control de las principales funciones electrónicas y de confort de la embarcación: gestión de la iluminación, climatización, Hi-Fi, suministro eléctrico y niveles de depósitos. Implementada en gamas clave como las Gran Turismo, Swift Trawler y Oceanis Yacht, así como en varios modelos de prestigio, esta interfaz hace que la vida a bordo sea más sencilla y segura, marcando un punto de inflexión decisivo en la digitalización de la experiencia de navegación.

2018

Un Año de Innovaciones y Consolidación estratégica

I. El Salto Tecnológico: El Figaro 3

Este año se caracteriza por un importante avance tecnológico con el lanzamiento del Figaro BENETEAU 3. Este barco ha pasado a la historia de la náutica al convertirse en el primer monocasco de serie del mundo equipado con foils. Este desarrollo audaz, fruto de una experiencia puntera en regatas de alta mar, ha demostrado la capacidad de innovación de la marca para poner al alcance de todos unas tecnologías que hasta entonces estaban reservadas a una élite. De este modo, el Figaro 3 ha reafirmado el liderazgo de BENETEAU en el ámbito de los monotipos de regata y su papel central en el exigente circuito de la Solitaire du Figaro.

II. Inauguración de la base de pruebas de Port Ginesta

Para garantizar la calidad y la fiabilidad de sus productos ante estas innovaciones, la marca ha reforzado su programa de pruebas con la inauguración de su nueva Base de Pruebas en Port Ginesta, cerca de Barcelona, en España. Esta ubicación es una elección estratégica: el clima estable del Mediterráneo ofrece las condiciones ideales para someter los prototipos y los nuevos modelos a pruebas rigurosas e intensivas, lejos de los caprichos del Atlántico. Esta base de pruebas es ahora un eslabón esencial para la validación final de los productos antes de su lanzamiento mundial.

III. La Apertura Estratégica: Asociación Seascape

2018 marca también el inicio de la asociación con Seascape. Esta colaboración ha permitido a BENETEAU abrirse a nuevos segmentos de mercado, en particular al de las embarcaciones deportivas pequeñas y asequibles, destinadas a las jóvenes generaciones y con una nueva filosofía de la navegación. Al asociarse con Seascape, la marca ha demostrado su voluntad de innovar en todos los segmentos del mercado de la náutica de recreo, desde los pequeños veleros hasta los grandes yates.

2019

El Posicionamiento Industrial en Estados Unidos — Arranque de la Producción en Cadillac

El año 2019 marca un hito decisivo en la estrategia de globalización de BENETEAU con el inicio de la producción de embarcaciones a motor directamente en Estados Unidos. Este importante compromiso pone de manifiesto la voluntad de la marca de atender de la forma más cercana posible al mercado norteamericano, un mercado clave con una fuerte demanda.

Esta nueva capacidad industrial se ha establecido en la sede histórica de Cadillac, en Míchigan. La producción se inició con gamas estratégicas, reconocidas por su éxito internacional y muy demandadas a nivel local: la Antares (por su carácter versátil y familiar) y la Gran Turismo (por su posicionamiento como express cruiser de lujo). Fabricar estos modelos in situ ofrece múltiples ventajas estratégicas: reducir considerablemente los plazos de entrega, optimizar la logística y, sobre todo, adaptar las embarcaciones a las normas y a las expectativas específicas de los clientes estadounidenses. Esta expansión industrial pone de manifiesto el orgullo de la marca por exportar su “savoir-faire” como fabricante, al tiempo que adopta un enfoque de proximidad para reforzar su posición de referencia en el continente americano.