“我相信我们是世界上由家族主导运营的最古老的造船厂之一。” - Annette ROUX
Benjamin Beneteau的命运是非同一般的。他出生于St-Gilles一个大家庭中。家中十分拮据，而Benjamin 6岁时，被他的一个叔叔Francois Houyère领养。叔叔这个单身汉将他对大海，对探险，对船只的热爱延续到他领养的孩子身上。然而，当Benjamin十二岁，在小帆船Eliza上做水手之时，受尽了晕船的困扰。而在他最好朋友父亲的造船厂，Benjamin萌生了造船的梦想。他下定决心，说服了叔叔，直到他1879年来到Rochefort服兵役。
之后，第一次世界大战爆发了。船坞于1928年再度开始运营。Benjamin当时21岁的独子， Andre Beneteau接手的时刻来临了。
Benjamin的缺席对St-Gilles-Croix-de-Vie的居民而言意味着船坞的终结。诚然，就像有一名伟大的水手经常说过，父亲恐怕并没有很强的人格力量，而是较为“沉默寡言”。但是他有着与生俱来的绘画天赋。
一位渔民对他很有信心。而父亲在棚内就画出并建造了他的第一艘渔船。当我还很小的时候，就从一些老伙计那儿听到了这个事迹。他们说，船造好的当天，大家按照惯例聚在一起。所有人都惊讶于这艘渔船竟是如此优雅。博纳多造船厂又重新开始营业了！
之后，第二次世界大战开始了，一些同事也随即离开了。父亲和母亲Georgina结了婚，1934年，哥哥Andre诞生了。在二战接近尾声之际，船厂原先的一些老伙计再次归来了。因此，在这样一个特殊的时期，船厂再次大展宏图，一直持续打破19世纪60年代。
我和我的兄弟姐妹对那段时光有着美好的回忆。我们家境普通，然而成本的价格却不会吞没父亲对于造船的激情。生活就是一所学校！对我们来说，周日的一切都是从森林里挑选橡树开始。我们一直待在户外，而挑选树木就仿佛是一个神圣的时刻。我们到达Quai Des Greniers砍取树木。大家都顶着压力，如果找到的大部分是边材，就要重头来过。
所有人像一个大家庭一样过着生活：孩子、学徒、员工和顾客。据我所知，在那段特殊时期里，没有比造船更好的行业了。当然，这是我们所理解的。
在这段历史当中，我无法默不作声地跳过我母亲的角色。尽管我父亲是公认倍受尊敬的艺术家，我母亲才是“大老板”。月末的时候，棘手的问题向她袭来。工人们弄伤了自己，而我的母亲就替他们包扎伤口。她无所不知；最重要的是，她勇于面对一切。我们无法想象还有比她更伟大的母亲，1米5的小身躯，却无比伟大。
对于这段时期，我只有一个大致的印象。一切声响消退，我们的工人不再像往常一样吹口哨，我们的父母保持缄默，来访的顾客变得稀少而银行职员开始频繁造访。随着捕鱼业的下滑，我们开始经历造船业繁盛的完结。
我们的长兄Andre热爱绘画，然而，已经没有东西可画。父母亲有三个孩子需要抚养。而我们还有17个一同工作的木匠。该如何为造船的木匠寻找新的工作呢？
很多人说过我们是幸运的。在我看来，这是命运的安排。直到我遇到了后来成为我丈夫的那个男人，才让我意识到我们曾经做错了什么，理解到不曾言喻的事情，以及当下状况的重要性。那时，我未满22岁。作为一名19世纪60年代出生的女性，当时的“女商人”是十分罕见的，极少受到认可。即便如此，在传统的商人圈，妻子往往是老板。
这份好运也归功于我们的父亲。关于“航海”，他不假思索地想到了一种新材料――聚酯纤维。 我父亲试图用聚酯纤维建造出沙丁鱼捕渔船。和我哥哥Andre一起，他们于1963年实现了这一想法。
我们通过走访船舶合作社，将小船卖给渔民。在Lorient Biennal向大家展示船只，而后来合作的经销商注意到了我们。之后，我们又造出了3米6的沙丁鱼渔船Guppy，4米3的小船Fletan，以及 5米8的郁金香形小快艇Ombrine，这是父亲所设计的最后一艘船。
实际上，我们创造了一个全新的市场。这类船之后被称作休闲钓鱼艇，然而当时的我们却浑然不知。
我必须向我的丈夫Louis-Claude致敬。他当时已经是沙朗一间公司的主管。他不仅鼓励了我，还承诺辅助我。Louis履行了承诺，直至去世，中间从未替我做出任何一个决定。Louis-Claude是一个创造者。在博纳多的发展过程中，我们享受到了快乐，体会到了共同合作的喜悦。倘若我们没有相遇，我今天也就不会有机会写下这些话。
我也必须向我的哥哥Andre表达敬仰之情。我们之间相差8岁。作为家里面最年长的两个孩子，我们很快地了解到我们实际上是互补的。两个人各司其职。对家庭事业的热爱贯穿了我们的一生。这避免了彼此因自身利益而产生无尽的纷争而造成的大家庭的不合。
1965年1月，我们的锋仕系列在巴黎进行船展。Andre以及妻子Mimie，还有我都承受着巨大的压力。没有任何一艘船像锋仕一样，我们觉得自己好像不属于这里。然而，开展后短短几小时内，已经有3个商人介绍了自己，声称我们的船正是他们顾客所要寻找的，且没有其他的船厂愿意建造。他们其中一位需要在Morbihan使用，一位在Finistere，而另一外在Cotes du Nord（即现在的Cotes d’Amour）。总的来说，他们的订单意味着我们的团队需要工作好几个月。在与我丈夫就分销问题讨论了两分钟之后，我们做出了决定，准备将船只通过这几个经销商所构成的网络进行销售。而除了Jeanneau，即亚诺之外，没有人这么做过。
在这七年之中，我们结清账目，补贴结束的钓鱼艇项目，也依次为每一个木工找到了新工作。并且，我们会听取客户的意见，根据他们想要购买稍大船只的需求，仅仅对新产品进行投资。因此，与Guppy一起，Fletan、Capelan、Cabochard、Galion、Forban、Kerlouan、Baroudeur和Ombrine也诞生了。整个系列的船只尺寸从3米6到5米8，当时已经完全符合国家标准。
我哥哥Andre在桌前设计图稿，而父亲主要监督制作船的雏形。家中的小孩子们逐渐成长起来， 我们一家人又像以往一样其乐融融！
1972年算是个好年景！随着经济状况的改善，我们准备进行投资。首先的自然是人工投资，其次则是投资建立我们的第一个工厂。尽管它略显简陋，却早在设计之初就融入了半工业化生产的构想。
我们想要开发一款休闲的渔船。我们的客户已经学会航海，他们需要更大的船，享受舒适的船舱，在沙龙中欣赏海洋的美景。
回顾当时，我们在休闲渔船部分占有相当可观的市场份额。数以万计的顾客驾驶着我们的船。然而，其中一些客户离开了我们，因为他们想要在海上航行更快。Francois是位出色的帆船赛选手，他梦想着造出一艘高性能的帆船。Andre想要设计手稿，但是我们清楚地知道这是个不同的领域，所需要的建筑师必须有其他领域的经验。当时，你要如何才让别人第一次理解，一艘博纳多的船其实并不是由博纳多自己，而是由外面的建筑师打造的呢？幸运再一次降临了。有人向我们提供了L’impensable的铸模。这艘船是为了赢得Half Ton杯帆船赛所设计的，它最终也确实拔得头筹。
船厂的动力艇小组委托 Cees Van Der Velden来完善一艘双体船，他曾凭借着一艘博纳多的船赢得了“巴黎六小时”的比赛。如今，我眼前都能浮现出当时一起造船的同事和伙伴的表情。我们这些毫无经验的“水手”，如何能在只有一艘动力艇的情况下赢得造船业的竞赛呢？
这不是一个问题。紧随其后，飞扬系列诞生了，第一批船型在巴黎船展上展出。
当时，帆船界最炙手可热的比赛是海军上将杯帆船赛。他们的合作商也是我们的合作伙伴是Corum昆仑表。我们和昆仑表的负责人 Jean-Rene Benwart一起尝试了新的船体，同时确定了世界上最好的帆船设计师。于是就有了First Evolution 、Lady B和First Lady等等船艇原型。它们促使我们的进一步改进和提升，令我们之后能够为顾客提供最好的量产型船只。
在那个十年间，我们一直密切关注着想要产品更进一步的客户，我们还经常同客户组织聚会（我从摩托车圈汲取的灵感），聚会名为Evasion d’Or。同时，我们也考虑到了未来的客户。我们和Europe 1和RTL这样的电台签订协议，加入他们，参与组织了“Tournees des plages”（海滩观光）的活动，然后欣喜地发现，Michel Drucker、Carlos、Thierry Le Luron等许多名人也参与其中。法国人发现了出海的多种乐趣。
那是决定性的年代。当然，从七十年代开始，我们便在资源允许的情况下进行出口扩张投资，建立起一个广泛的经销和进口商网络。当时我们主要扎根在欧洲国家，直到1976年，才在美国的安纳波利斯成立了子公司。打入美国市场，目的不仅在于建立起我们的品牌，更在于设身处地去了解美国消费者的品味。
在这五年间，我们建立了多家子公司，持续开发产品。我们对处于萌芽阶段的租船行业表示出浓厚的兴趣，特别是世上最大租船公司Moorings——由传奇夫妇Ginnie和Charly Carry掌管，而他们之后成为了我们的好朋友。我们一起设计了第一批纯粹用于租赁的船只，这就是如今的13.50米船只Idylle的由来。在某种意义上来说，它算是Oceanis系列的鼻祖。
1982年，又一款船型诞生了，这就是由Jean-Marie Finot设计的锋仕 Class 8，基于统一设计船型规则而打造，是法国第一艘统一设计型船只。在之后的二十多年里，有将近1000艘锋仕 Class 8在海上破浪驰骋。
紧接着，锋仕 Class 10和12也孕育而生，并在当时参加了在法国马赛举办的著名的“combat des chefs”（领袖斗阵）。那是一场可以目睹政要和领袖企业经理人同场竞技的挑战盛宴。
1984年，法国股市开通了二级市场。Zodiac最先上市，而为了庆贺博纳多的百年诞辰，我们也即将上市。鉴于我们已经考虑到了许多投资项目，因此，我们必须要巩固自己的财政体系。无需言明，这是我们历史上的一个重大时刻。考虑到随之而来的新限制，我们迎来了第一个财务经理。
1985年，除了在Challans的新工厂之外，我们开始建立第一个国外生产基地，当时，博纳多已经在美国销量颇佳。新的生产基地坐落于美国东海岸的中部。南北卡罗莱纳州吸引了我们的注意力。最后，我们定点于其中一个叫Marion的美国小镇，它离美国西弗吉尼亚州首府Charleston只有两小时的车程。法国人在美国进行工业投资是被认为极具野心的行为。许多公司不得不放弃这类风险投资，而我们却信念坚定，毫不犹疑。
Idylle反映了出巡航船的基本特点，这艘由Mooring夫妇双手设计的船只几近完美。
Francois Chalain则选择与Philippe Briand合作并在几个月内创造出了Oceanis，即遨享仕 350和430。当初的赌注中，我们最终站在了胜利的一边，而成功来得如此迅速。生产线很快就又满载运行了。
我们怎样才能让First锋仕系列恢复昔日活力？答案只有一个：我们需要寻求外界的帮助。一天晚上，Francois与妻子Odile在Costes 餐厅吃饭时，餐厅的氛围让他感到舒适惬意，他想起了一个人：Philippe Starck。我在巴黎见过Starck。他承认，他的专长并非造船。他建议我将一艘35英尺的帆船借给他，放在他位于Montfort-l’Amaury家中的花园里，他想要在船上待上几晚，只有经历了切身的体验之后，他才可能给我们答复。尽管他的方法极不寻常，我们还是借给他一艘锋仕 35。这是第一艘设有双艉舱的帆船，是Francois Chalain和Jean Berret合作的成果。于是我们等着他……我只能说，当他给出回复时，那感觉真的让人耳目一新！
就是在这样欢快、亲密而又专业的氛围中，锋仕35 S5诞生了。这件事我可以讲上三天三夜。在此期间我们仿佛重获了对生活的热爱和对超越自我的渴望，而最激动人心的时刻便是1987年的巴黎船展上，锋仕35 S5震撼了世界！半数的客人为之倾倒，另一半则嗤之以鼻。这并不算是问题，此次创造是成功的。Starck不仅帮我们迈出了巨大的一步，也让我们更加专业。对Starck自己而言，他也发现了一个全新的世界，后来，他成为了世界上最伟大的游艇设计师之一！
始终铭记着推广航海运动，我们迎来了第一个费加罗级帆船的时代。
费加罗帆船赛，前身是the Course de L’Aurore，原本是传统的比拼各个帆船原型的赛事，后来转变为比拼统一设计船型。我们当然不能缺席这个比赛，从锋仕推出市场以来我们就一直关注着它。锋仕生产出来的当天，Michel Malinovsky赢得了冠军，让这艘船得到了极高的赞誉。
由博纳多和Jean-Marie Finot共同打造的项目赢下了这一场竞争，如此一来，我们不仅可以优先建造统一设计船型，还能与费加罗帆船赛一同见证出色年轻船员的涌现。他们参加了许多离岸帆船赛事，为法国在帆船竞技中树立了良好口碑。
世界第一次经济危机对帆船业的影响在慢慢逼近。而我们继续对锋仕系列进行着探索创新。一次与意大利忠实客户在巴黎船展的会面引起了我们的注意。他是一位伟大的设计师，来自20世纪汽车设计的超级设计家族：宾尼法利纳。他表示自己“再也不对船抱有幻想”，因为所有的船看起来都差不多。他谈到了外观的变化，尤其是汽车的改变。他认为，我们的甲板过于棱角分明。
我必须要说宾尼法利纳家族太棒了。Sergio完全清楚，我们的资源与他汽车方面的客户其实是类似的，但他依然让我们享受他的服务。我们双方团队一起，共同创造出了灵活的甲板。再一次，我又见证了一个神圣的时刻。Ramacciotti先生费尽周折，一步步转换成了未来锋仕45的甲板模型。
设计师们的满腹才华总是令我炫目。在面世之前，这艘船就迎来了大量预定的订单。我承认，时至今日，当我望着停泊在码头的锋仕 45时，我的心依旧澎湃如昨。我可能不能再客观地看待这艘船了，但时光飞逝，锋仕系列却丝毫没有褪色。
结束80年代之前，我想离题谈一谈渔船的事儿。我们不能抛弃我们的渔民客户。随着时代发展，渔船逐渐由木制改为聚酯制造。为了区分我们的业务，我们收购了Vendee仅存的木船制造商之一，Noirmoutier的Gendron船厂。在那里，我们寻找到最顶尖的优质工人。同时，我的哥哥对钓鱼依旧充满激情。他持续着自己的研究，开发出最长达22米的船体。我们持续让渔船生存在这一个帆船手犹如手足朋友般的航海世界里，直到某天我们不得不承认，从经济学角度来说，渔船的存在已经不合理了。
1991年，在经济危机的大背景之下，世界范围内的竞争者们发现大家都是平起平坐的。在无法计量分数的时候，我们该如何渡过危机呢？一些公司以算术的方式来管理，却陷公司于无人领导的境地；一些公司从更人性化的角度去管理，无惧批评与怀疑的声音；还有公司根本就不处理这个问题。
我们成功克服这次严峻的考验，因为我们并肩作战。我们信任自己的员工，了解他们具备常识，可以依靠他们。无论是怎样艰难的阶段，都是一个质疑自身、提高意识和重新组织的时机。
正值经济危机期间，我们的业务规模不断地扩张着，博纳多造船厂也成为了博纳多集团。也正是此时出现了一个问题：我们该在哪里建立总部？当然应该是St-Gilles-Croix-de-Vie。在港口，我们买下了Les Embruns饭店。我们在那里经历了家族生意的多年发展。在码头对面，父亲带着还是孩童的我们亲眼目睹了他发布最后一款渔船的盛况，并且还不忘批评自己的作品。随后，他带着我们到办公室，在那里，他改变了对下一艘船的计划。
21世纪初，一项重大技术创新彻底改变了动力艇的性能：空气台阶船体结构。
这项专利技术于2003年开始研发，并于2004年应用于飞扬系列等产品上。这项专利技术利用模制台阶和凹槽系统吸入空气并将其引导至船体下方。
2004年，思乐42的问世标志着休闲游艇发展史上的一个里程碑。作为该系列的首款船型，它以其大胆的设计重新诠释了拖网渔船的概念。
它不再仅仅是一艘船，更是一种旅行理念。思乐系列专为渴望探索新天地、结识新朋友的远洋航海人而设计，迅速风靡全球，成为现代“远洋巡航艇”的全球标杆。
除了其久经考验的适航性（可靠性和燃油效率）之外，思乐更是一种生活方式的选择。它的多功能性——完美适用于诸如大环线（结合内河和远洋航行）等航程，营造了一种强烈的社群归属感。船东们以成为这一航海社群的一份子而自豪，他们所秉持的生活方式将冒险与精致舒适进行完美融合。
2005年标志着Cyclade系列帆船战略性的发布。该系列一经推出便大获成功，成为国际租赁公司的热门之选。博纳多的主要目标是打造一款设计精良、操作简便、享受纯粹航行乐趣的帆船。Cyclade系列拥有诸多优秀特征——坚固耐用、符合人体工程学的优化设计以及极致的舒适性，也吸引了众多船东，满足他们对可靠且用户友好的巡航艇的需求。
Cyclade系列的优势在于其巧妙的设计，兼具坚固耐用和功能齐全的特点。船艉休闲区布局经过优化，操作简便，靠近舵手的热那亚帆绞盘以及完美集成于控制台的仪表支架，使操控更加轻松。在舒适性方面，带有通风口的柚木舷门（沙龙式）兼具美观与通风，并配有实用的杯架，为驾驶区增添了更多便利。内部空间也得到了最大化利用，打造出众多舒适的舱室，这是一大优势。此外，设计中还融入了诸多便于操作和维护的实用解决方案，例如船艉休闲区上可拆卸的挡脚条，便于清洁，以及可折叠的桅杆踏板确保安全性和易用性。
凭借易于操控、宽敞空间和低维护成本的设计亮点，Cyclade 系列成为全球租赁船队的中流砥柱，同时也成为众多航海人的首选。
2006年，公司大胆进军竞争激烈的运动巡航艇和高端动力艇市场，这标志着博纳多发展的一个重大转折点。这一战略举措使我们能够满足客户对卓越性能、创新理念和现代时尚风格的期待。
这一雄心壮志随着蒙地卡罗系列船型的推出而得以实现。蒙地卡罗这个名字本身就象征着奢华、卓越性能和地中海式的优雅。
首批推出的蒙地卡罗47、蒙地卡罗32和蒙地卡罗37，树立了巡航艇的新标杆。它们以动感十足的设计、能够实现高速航行的高性能船体（因此得名“运动艇”）以及兼顾巡航舒适性和社交性的内部布局为特色。
Gran Turismo 系列的发布延续了这一强劲势头。该系列的设计灵感源自豪华轿车，完美诠释了长途航行的速度与舒适性。凭借其独特的标志性配置——电动顶棚或可伸缩式硬顶，这些船型完美诠释了运动巡航艇的精髓，既拥有轿跑巡航艇的防护性能，又兼具敞篷巡航艇的驾驶乐趣。
这一新趋势的成功促使博纳多向更为奢华精致的游艇拓展，推出了顶级的蒙地卡罗4、蒙地卡罗5、蒙特卡罗6和蒙特卡罗52。这些游艇体现了公司向高端船型的转型，以及集团来自意大利专业技术的贡献。它们拥有媲美大型游艇的精湛工艺和卓越品质，并已成为巡航乐趣和海上奢华舒适体验的代名词。
这一成功举措使博纳多得以丰富产品线，并迅速确立了其在运动巡航艇领域的标杆地位。
2009年是博纳多集团历史上的一个战略转折点，集团收购了位于意大利里雅斯特附近的蒙法尔科内船厂。这项重大举措旨在为集团提供卓越的产能，以支持其在大型豪华游艇市场的增长。
2010年，绅士系列的发布标志着帆船设计风格和人体工程学的重大突破。这一全新系列的巡航帆船旨在重新定义海上生活艺术，提供一种以社交和与海洋环境的紧密联系为核心的体验。
绅士的设计理念基于一种全新的结构愿景：降低干舷，从而在宽敞的船艉休闲区和沙龙区之间实现无缝过渡。这种流畅的动线以及内外空间在同一平面的设计，营造出格外友好的氛围，将帆船变成一个开放式的生活空间。室内设计同样令人印象深刻，其独特的布局最大限度地利用了自然光，并营造出开阔的空间感，尤其是在船艉舱室。绅士帆船让航海人们真正体验到“水上生活”，与大海建立起前所未有的感官连接。绅士专为喜欢远洋巡航、崇尚放松社交氛围的航海人而设计，它将卓越的舒适性和出色的航行性能相结合，迅速在现代巡航艇市场树立了新的标杆。
2011年是思乐系列发展史上具有里程碑意义的一年，它不仅彰显了该系列产品在商业上的成功，更体现了其在人文层面的卓越成就：首届思乐船东聚会成功举办。
2012年，博纳多正式跻身于世界体育界最高行列：博纳多被选为伦敦奥运会帆船帆板项目的官方技术供应商。
在奥运会帆船比赛中证明博纳多船队可靠性的几个月后，博纳多于2012年继续坚定地投身于标志性远洋帆船赛事。品牌成为旺代环球帆船赛的官方技术供应商，这是全球最具挑战性的单人环球帆船赛。这项历史性的合作不仅仅是一项赞助协议，更是对博纳多在极端离岸条件下所展现出的专业技术和可靠性的认可。
2013年是公司发展历程中的重要一年， Givrand新址的落成标志着公司总部和品牌旗舰店的正式启用。
2014年，博纳多品牌迈向高端市场的战略取得了最终的突破，首届博纳多大帆船船东聚会成功举办。此次盛会旨在打造专属体验，汇聚博纳多旗下最大、最豪华游艇的船东，为他们提供与其游艇相匹配的尊贵体验。
博纳多于2017年推出船舶控制系统界面，正式引入互联游艇的概念。
2018年，费加罗博纳多3的问世标志着一项重大的技术突破。这艘帆船成为世界上首艘量产的水翼单体帆船，载入休闲帆船史册。这项雄心勃勃的研发成果源于远洋竞赛领域的尖端技术，也印证了博纳多将以往只有精英才能享用的技术普及化的创新能力。费加罗3的问世巩固了博纳多在统一设计竞赛帆船领域的领先地位，以及其在极具挑战性的费加罗单人离岸帆船赛中的核心地位。
为了确保博纳多产品在创新方面的质量和可靠性，品牌强化了其试航设施，并在西班牙巴塞罗那附近的Ginesta港启用了新的试航基地。这个选址是一项战略举措：地中海气候稳定，为样船和新船型提供了理想的条件，使它们能够进行严格而密集的测试，远离大西洋变幻莫测的气候。该试航基地如今已成为博纳多新船型全球发布前最终审核流程中的关键环节。
2018年，博纳多与Seascape的合作也正式启动。此次合作使博纳多得以开拓新的市场领域，特别是面向年轻一代的小型、运动型且易于操控的帆船，并带来全新的航行体验。通过与Seascape的合作，博纳多展现了其在休闲船艇行业各个细分市场（从小型巡航艇到大型游艇）持续创新的决心。
2019年，博纳多在美国启动动力艇生产，标志着其全球化战略迈出了重要一步。这一重大举措彰显了博纳多致力于紧密服务北美市场的决心，北美市场是一个需求旺盛的重要市场。
2022年，锋仕44正式发布。这款帆船融合了多项创新技术，旨在平衡高性能与环保责任，代表着高性能巡航艇的未来发展方向。这款雄心勃勃的帆船充分展现了集团的技术实力。
2024年是博纳多具有历史意义的一年，公司迎来了140周年庆典（该品牌创立于1884年）。这一里程碑式的事件不仅是对一个半世纪创新历程的庆祝，更重申了集团在未来数十年对航海的愿景和赤诚。
