LOS « FOILS » DEL FIGARO BENETEAU 3

A ciertas velocidades, los « foils » pemiten navegar con el barco un 30% más ligero con relación al Figaro BENETEAU 2.

LOS « FOILS » DEL FIGARO BENETEAU 3

Fabricados por primera vez en serie para equipar el nuevo Figaro BENETEAU 3, los « foils » permiten aumentar las prestaciones del monotipo de la Solitaire URGO Le Figaro gracias a un aumento de la potencia y de la estabilidad en las velocidades más abiertas, mientras disminuye la resistencia.

40 AÑOS DE DESARROLLO

Las primeras tentativas de instalación de « foils » en barcos de regata de altura se remontan al año 1970, con el trimarán Paul-Ricard de Eric Tabarly.  El concepto fue desarrollado a continuación en los Formula 40, equipados con « foils » rectos, inclinados a 45 grados. Después fueron adaptados, en versión curva, en los trimaranes oceánicos.

 

Giro importante con la botadura en 1994, del Hydroptère, que vuela sobre tres apoyos, sus « foils » a 45 grados y su timón en T. La prueba es definitivamente  transformada durante la Copa de América : en 2010, con USA 17, dotado de « foils » en J, después en 2013, donde los AC72  vuelan en regata a más de 40 nudos con “foils” en L. Acto seguido, los monocascos de la Vendée Globe, después los maxi-trimaranes Ultimes y los Multi50 se convierten en planos flotantes.

EL PRIMER «FOIL » DE SERIE EN UN BARCO DE REGATA

BENETEAU innova siendo el primer astillero en instalar «  foils » en un barco de regata de serie, destinado a altura. Para conseguirlo, se puso en marcha una sede de producción específica para la construcción del Figaro BENETEAU 3, en Cheviré, cerca de Nantes.

 

"Este proyecto ha constituido un verdadero desafío industrial, porque los « foils » eran totalmente desconocidos por nosotros », resume Marc Vaillier, responsable del programa en BENETEAU.

 

 

 

 

UNA GEOMETRÍA « CHISTERA »

Los « foils » del Figaro BENETEAU 3, construidos en Multiplast, pesan cada uno 38 kilos para una longitud desarrollada de 3,30 metros. Con su forma en « chistera », contribuyen al efecto anti-deriva del monotipo en ceñida, ayudando a la quilla cuya amplitud de velo es reducida. Su geometría permite también disminuir la resistencia inducida por el casco y los apéndices.

« EL EFECTO TURBO » : MÁS RÁPIDO, MÁS ESTABLE

En velocidades más abiertas, como el reaching y el portante, los « foils » del Figaro BENETEAU 3 crean una fuerza vertical que tiene el efecto de aligerar el barco añadiendo enderezamiento.

"En lugar de hacerlo más pesado al viento apostando por los lastres, hemos preferido aligerar bajo el viento optando por los “foils” », resume Vincent Lauriot-Prévost, responsable del gabinete VPLP que diseñó el Figaro BENETEAU 3. 

Resultado : velocidades medias superiores y un barco más estable, un 30% más ligero con relación al Figaro BENETEAU 2. Un « efecto turbo » que permite a los regatistas atacar más fuerte, en particular con brisa...